Trois décennies plus tard, les amateurs de belles voitures s’émerveillent néanmoins du triomphe technologique qu’est la Porsche 959, l’une des principales automobiles de l’époque moderne. Œuvre d’art inhabituelle, ce joyau à l’intérieur de la couronne de Porsche était tellement en avance sur son temps, il était absolument presque surréaliste. Lors d’un jour d’automne à Auckland en 1989, je me suis retrouvé avec le passé dû Trevor Hudson à l’intérieur d’un 959 rouge avec un intérieur rougeâtre correspondant, le seul du genre en Nz à l’époque. Un achat annulé portant le numéro de châssis 241 et l’un des tout derniers à être créé, ce 959 était limité pour le Moyen-Orient, et le représentant de Porsche, Colin Giltrap, stage de pilotage Porsche a pu maintenir la voiture détournée vers vos côtes. Hudson a pu retrouver son expertise dans le secteur des moteurs jusqu’en 1947, employé comme jeune garçon dans la concession automobile de son père Austin, tx à Levin. Il a été transféré à Auckland vingt ans après et a commencé à travailler chez le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa nomination en tant que directeur de contrôle des fournisseurs de moteurs Western Electric en 1980, aux côtés des constructeurs VW, Audi et Porsche. Sa passion particulière de longue date pour Porsche était évidente lorsqu’il m’a présenté sur la 959. C’était en fait tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Drive, bien avant que les navetteurs possédés ne commencent à se diriger vers la ville avec leurs boîtes en étain anonymes, ainsi que la 959 était rapide pour jeter son sort. Telle était la situation que nous pouvions à peine prendre en considération le coût foncier approximatif en Nz de 750K $ – très facilement suffisant pour acheter 3 assez bonnes propriétés à Auckland en 1989, l’année identique à laquelle les frais de propriété de ce pays avaient pris et commencé. un énorme transfert d’argent intergénérationnel. La voiture Giltrap possédait auparavant quelques-unes des routes des pays européens, de votre résidence Porsche en Allemagne à Paris et au centre de Londres, avant d’être livrée en Nouvelle-Zélande. La 959 n’a jamais été une réalisation monétaire pour Porsche, malgré le prix de détail de l’ancien constructeur de 420 000 DM. Son développement a dépassé de loin les attentes, à tel point que le secteur de la vente au détail en ligne de production était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacune des 292 illustrations (toutes encore générées à gauche) construites entre 1987 et 1988, contrairement aux utilisateurs privilégiés, qui gagneraient certainement beaucoup d’argent s’ils commercialisaient leurs trésors. 30 dans le passé, nous prévoyions actuellement des taux de 2e palme supérieurs à un million de dollars. Rien d’étonnant à ce que les 8-10 959 supplémentaires puissent être assemblées à partir de pièces de rechange quatre ans peu après la fin de la production. De nos jours, les fourchettes de prix à l’étranger – toutes calculées avec approximativement des dollars néo-zélandais – varient entre 1,36 million de dollars et 1,45 million de dollars, et Sothebys a récemment vendu un 959 structuré en Arizona avec 9000 kilomètres dans l’horloge pour 1,7 million de dollars. Un autre exemple de 1987 en Amérique, montrant 3500 kilomètres, a parcouru 1,9 million de dollars, et l’un des prix les plus élevés était de 2,5 millions de dollars pour les 21 000 km 959 de l’ensemble de l’Australie l’année dernière. Minuscule spécule que les utilisateurs prennent l’habitude de faire tourner les véhicules, généralement juste après les avoir à peine conduits.