Parmi la profusion de types de configuration, de concepts structurels et de systèmes de propulsion explorés au cours de À l’époque des premiers jours de la Première Guerre mondiale, un biplan à contreventement et treillis est apparu, construit en ossature de bois et recouvert de tissu, le meilleur compromis global entre résistance structurelle, poids et efficacité aérodynamique compatible avec l’état actuel de la technologie. Cette formule « avion standard », avec diverses améliorations, a été s’applique à toutes sortes d’avions civils et militaires, monocoques ou multinaviers, pendant de nombreuses années après la fin de la guerre. Dans En fait, l’un des avions d’entraînement les plus utilisés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale était le bien connu Stearman PT-17 biplan. Même aujourd’hui, les biplans sont utilisés pour le sport, la compétition acrobatique et la pulvérisation de cultures. Bien qu’un certain nombre de biplans aient été décrits ci-dessus, un examen de certaines des principales caractéristiques de la « norme avion « , la formule de conception de l’avion avec laquelle la plupart des pays sont entrés dans la décennie des années 1920 pourrait présenter un intérêt. À la fin de la guerre, le moteur rotatif était obsolète et le type à refroidissement par eau en ligne était prédominant. Valeurs du le rapport poids à sec de la puissance avait été ramené de 3,5 à 4,0 pour les premiers moteurs Curtiss et Mercedes à 2,5 Hispano-Suiza de 220 chevaux et 2.0 de Liberty de 400 chevaux. Ces valeurs étaient inférieures à la valeur typique de 2,7 pour les rotaries; cependant, les valeurs données pour les moteurs refroidis par eau n’incluent pas le poids de radiateur, tuyauterie associée ou eau de refroidissement. Les hélices qui ont transformé la puissance du moteur en poussée propulsive étaient de conception à pas fixe et construction en bois stratifié. La plage de vitesse limitée dans laquelle les aéronefs évoluent à cette époque ne justifiait pas l’utilisation d’un quelconque arrangement en hauteur variable. Hélices de grand diamètre, compatibles avec la faible vitesse de rotation de la plupart des moteurs, ont été utilisés et ont donné d’excellentes performances de décollage et de montée pour une quantité de puissance. Les moteurs étaient généralement démarrés par le simple fait de faire mécaniser l’hélice par un mécanicien main. [65] Les légendes « arrêt » et « contact » entre le pilote utilisant le commutateur d’allumage dans le poste de pilotage et le Le mécanicien qui faisait tourner l’hélice était une litanie familière autour des aéroports pendant de nombreuses années. Au cours de ces premières années, la charge en ailes des avions était faible, généralement inférieure à 10 livres par pied carré, afin de permettre la de petits champs. La plupart des aéronefs pourraient décoller et atterrir à quelques centaines de pieds. Le train d’atterrissage fixe typique avait une grande roues pour le fonctionnement à partir de champs mous non recouverts et n’avaient aucune forme de rationalisation. Aucun frein n’a été intégré dans le train d’atterrissage, et le patin de queue était généralement un dispositif fixe non maniable. L’action du courant de l’hélice sur le la gouverne de direction était le seul moyen de manœuvrer l’aéronef au sol; en conséquence, les mécaniciens marchant à l’aile des pointes étaient fréquemment utilisées pour faciliter la manipulation au sol. Le dérapage de la queue a servi de frein au déploiement à l’atterrissage en tant que l’aéronef a traversé le champ non pavé mou; il a également aidé à maintenir l’avion dans une direction donnée. Les opérations par vent de travers étaient rarement entreprises et la plupart des aéroports étaient de forme approximativement carrée ou circulaire, de sorte que Le pilote pouvait toujours décoller et atterrir directement dans le vent. Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de ce baptême en avion de chasse.
Le patriotisme
Emma Goldman (1869-1940), née au début du XXe siècle au cours des deux premières décennies du XXe siècle. en Russie, était l’un des orateurs les plus célèbres et controversés sur le socialisme et les droits des femmes. Adolescente, elle a fait ses études en Allemagne avant de déménager dans le États-Unis, où elle est devenue une avocate anarchiste et de la liberté de parole. Immédiatement après ce discours au printemps à San Francisco, un ancien combattant américain a complimenté (ou, comme il le prétendrait, l’a simplement saluée), et a par conséquent été arrêté pour trahison et condamné à cinq ans de prison. Goldman elle-même purgerait deux ans de prison pour encourager la résistance au projet de la Première Guerre mondiale et a ensuite été déporté de les États Unis. Hommes et femmes: Qu’est-ce que le patriotisme? Est-ce l’amour du lieu de naissance, le lieu de la reconstitution de l’enfance lections et espoirs, rêves et aspirations? Est-ce l’endroit où, dans un esprit enfantin naïveté, nous observions les nuages qui passaient et nous nous demandions pourquoi nous aussi flotter si vite? L’endroit où on compterait les milliards d’étoiles scintillantes, terreur- frappé de peur que chacun « un oeil soit », perçant les profondeurs de notre petit les âmes? Est-ce le lieu où nous écouterions la musique des oiseaux et voudrions ardemment avoir des ailes pour voler, même comme ils, à des pays lointains? Ou est-ce l’endroit où nous voudrions asseyez-vous sur les genoux de votre mère, enchantée par les récits de grandes actions et de conquêtes? En bref, est il aime pour la tache, chaque pouce représentant des souvenirs chers et précieux d’un enfance heureuse, joyeuse et enjouée? Si c’était du patriotisme, peu d’Américains d’aujourd’hui seraient appelés à être patriotique, puisque le lieu de jeu a été transformé en usine, moulin et mine, alors que les sons de plus en plus importants des machines ont remplacé la musique des oiseaux. Plus maintenant pouvons-nous entendre les récits de grandes actions, pour les histoires que nos mères racontent aujourd’hui sont mais ceux de chagrin, de larmes et de chagrin. Qu’est-ce donc que le patriotisme? « Le patriotisme, monsieur, est le dernier recours des scélérats », a déclaré Dr. Samuel Johnson. Léon Tolstoï, le plus grand anti-patriote de notre époque, définit le patriotisme en tant que principe qui justifiera la formation de gros meurtriers; une commerce qui nécessite un meilleur équipement dans l’exercice de la mise à mort que la fabrication de biens de première nécessité comme des chaussures, des vêtements et des maisons; un métier qui garantit mieux retourne et plus grande gloire que celle de l’honnête ouvrier. En effet, la vanité, l’arrogance et l’égotisme sont les éléments essentiels du patriotisme. Laisse moi illustrer. Le patriotisme suppose que notre globe est divisé en petits points, chacun entouré d’une porte de fer. Ceux qui ont eu la chance d’être né le certains endroits se considèrent plus nobles, meilleurs, plus grands, plus intelligents que ces êtres vivants habitant n’importe quel autre endroit. C’est donc le devoir de tout le monde. un habitant de cet endroit choisi pour se battre, tuer et mourir dans le but d’imposer son Periority sur tous les autres.