Des membres d’une famille productive, Richthofen et son jeune frère Lothar ont suivi leur papa dans les professions militaires. En 1912, Richthofen était lieutenant au sein du 1er régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. En tant que membre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de Community Warfare I et a ensuite participé à l’invasion de la Belgique et de la France. Lorsque la guerre des tranchées s’est résolue et que la cavalerie a grandi pour devenir mise à l’écart, Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il a rejoint l’Imperial Air Services, puis en septembre. 1916 rejoint vaincu en tant que pilote de chasse. Il est devenu commandant du Mma fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de ses fréquentes traversées en train et de ses avions décorés de façon fantaisiste, a vu le jour connu sous le nom de «Richthofen’s Soaring Circus», et il a été individuellement reconnu pour avoir abattu directement 80 ennemis avion. Il a été détruit dans son triplan Fokker rouge lorsqu’il a été capturé dans un barrage de flammes du sol de l’ennemi australien lors d’une lutte près d’Amiens. Selon d’autres informations, il a été abattu par le capitaine Arthur Roy Brownish, un Canadien de la Noble Air Flow Force. Son successeur éventuel en tant que commandant du groupe de chasse était Hermann Göring. Vol en formation créé dans Planet Battle I, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire de l’adversaire. Les escadrons de chasseurs Mma ont rapidement appris que les combats en couple réduisaient leurs pertes et leurs victoires. En 1918, la plus petite unité de combat était composée de deux avions en développement. Les chefs de file allemands du transport aérien, comme Oswald Boelcke, Optimum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rougeâtre»), ont strictement imposé des règles de vol en formation. Entre les batailles mondiales et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes d’avions des services militaires continuent d’expérimenter diverses formations, milles et placements. Par temps horrible, près d’un aéroport international, ou tout en se produisant dans l’atmosphère révèle, ils ont volé beaucoup plus près les uns des autres. Lors de la traversée d’une nation, à la recherche de l’ennemi, ou peut-être dans des circonstances qui peuvent nécessiter des transformations inattendues et bien définies qui augmentent le risque d’accident, ils se sont séparés plus loin au sein d’un développement appelé «combat étendu». Alors que les avions dans des formations proches peuvent être à peu près à un mètre près, dans une croissance dépassée, aviation les chasseurs à réaction modernes pourraient être séparés par plusieurs centaines de mètres. La navigation, les transmissions stéréo et les décisions tactiques sont toutes produites par le chef de file de la compagnie aérienne, qui est généralement l’initiale la plus compétente. Les autres pilotes à l’intérieur d’un développement sont connus comme des ailiers, en fait c’est leur obligation de suivre le meilleur choix et aussi de garder un placement continu par rapport à l’avion de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute alternance dans la position des membres de la famille entre les avions est considérée comme un mouvement par les ailiers. Dans le cas d’un ailier particulier, son objectif est de continuer à garder sa longueur par rapport à votre chef en continuant en choisissant deux caractéristiques sur l’avion de tête et en essayant de les maintenir en ligne de manière similaire de son point de vue. Tout changement dans l’alignement de ces deux caractéristiques montre que sa position relative par rapport à la tête a changé. Dans de plus grandes formations, un autre ailier garde sa place autour de l’avion en avant ou avec eux ou regarde à travers cet avion vers l’avion direct et garde sa position autour de la tête.