Mois : juillet 2021

Il était une fois, les ralentissements économiques étaient considérés comme inévitables. Ou incurable. Ou même un nettoyage juste et moralement justifié d’une économie accablée par les péchés de l’excès. Un résultat de cette réflexion a été les erreurs politiques qui ont contribué à la dépression. L’un des rares bons développements de cette expérience a peut-être été la percée économique la plus importante du XXe siècle: le livre de John Maynard Keynes de 1936, The General Theory of Employment, Interest, and Money. Keynes a souligné qu’en période de récession, une économie a simultanément des usines inactives, des chômeurs et trop peu de dépenses. Cela crée la possibilité d’un cercle vertueux: amener les gens à dépenser davantage remettra les usines au travail, dotées de personnel auparavant sans emploi. Autrement dit, à court terme, lorsque l’économie fonctionne en dessous de son potentiel, une demande croissante peut créer une offre.
Cette perspective keynésienne fait désormais partie de l’économie classique, enseignée dans pratiquement tous les cours d’introduction à l’économie. Les manuels enseignent que les décideurs politiques ont deux outils à leur disposition pour contrer une récession. L’une est la politique monétaire, qui peut abaisser les taux d’intérêt pour encourager les consommateurs et les entreprises à emprunter davantage et à utiliser l’argent pour les dépenses en biens de consommation durables, le logement, les usines ou l’équipement. Le deuxième outil est la politique budgétaire, qui peut augmenter temporairement les dépenses publiques ou réduire les impôts – toujours dans le but d’augmenter la consommation ou l’investissement.
Les économistes préfèrent généralement que la lutte contre les cycles économiques soit laissée aux décideurs politiques monétaires parce qu’ils ne font pas confiance au président et au Congrès pour faire les choses correctement. Une crainte est que le processus politique glaciaire ne se joue et ne se négocie bien après la fin de la récession, déstabilisant ainsi l’économie et contribuant à une inflation plus élevée. Une autre crainte est que dans une année électorale, le président et le Congrès tentent de pousser l’économie au-delà de ses capacités, déclenchant à nouveau l’inflation avec peu d’avantages économiques. Mais aucun de ces arguments n’est fondé sur un aperçu fondamental; ils reposent simplement sur une présomption concernant le système politique.
Mais cette fois, la présomption concernant le système politique semble erronée. L’économie semble sombrer dans un ralentissement potentiellement grave. La Réserve fédérale a abaissé ses taux de 1,75%, mais les retards dans l’effet de la politique monétaire signifient qu’une grande partie des avantages de ces baisses de taux ne se feront sentir qu’en 2009. Heureusement, le Congrès et le président semblent prêts à combler une partie de l’écart avant 2009. Il est probable qu’en mai, juin et juillet, le Trésor américain enverra 100 milliards de dollars de chèques aux ménages qui travaillent. Si l’expérience passée est un guide, au moins 50 milliards de dollars de ces fonds seront dépensés – ce qui, combiné aux effets multiplicateurs, ajoutera environ 3% au taux de croissance annualisé du troisième trimestre de cette année. Si une augmentation de l’assurance-chômage ou des augmentations des coupons alimentaires était ajoutée au paquet final, comme l’ont demandé de nombreux sénateurs, les avantages macroéconomiques seraient un peu plus importants.

Nous devrons éventuellement rembourser cet argent, mais une année supplémentaire de chômage plus faible et de production plus élevée nous mettra dans une meilleure position pour le faire. C’est le paradoxe de l’économie en période de récession. Normalement, la seule façon de faire croître l’économie est l’ancienne: retarder la gratification en réduisant les déficits et en augmentant l’épargne pour encourager davantage d’investissements. Mais en cas de récession, ces mesures ne feraient qu’aggraver le problème et aggraver le cercle vicieux de la hausse du chômage, de la sous-utilisation des capacités et de la baisse de la consommation. Peut-être devrions-nous être reconnaissants que le besoin économique substantiel d’un peu de gratification immédiate se soit produit au cours d’une année électorale.
L’économie recevra-t-elle un coup de pouce bien nécessaire grâce à un plan de relance? Dans une série d’une semaine du «  Dust Up  » du Los Angeles Times, Jason Furman, un universitaire de Brookings et conseiller du président Clinton, et l’économiste et auteur Steven E. Landsburg discutent de l’économie américaine et du plan de relance récemment annoncé.

Les 70 dernières années ont connu de nombreuses révolutions dans le développement de bateaux, mais la plupart des concepts fondamentaux restent inchangés. Bien que l’objectif soit certainement le cadre le plus léger, le plus rigide et le plus puissant possible, quelques campagnes ont les sources pour accomplir cet objectif parfait. Même sur la planète des dériveurs plus performants, la plupart doivent accepter un compromis réaliste. En effet, bien plus de 40 ans après l’avènement de la fibre de carbone, en dehors des échelons les plus élevés de l’activité sportive, le tissu est encore principalement utilisé dans les structures de coque pour renforcer les zones de charge élevée autour du support de mât et des quilles des embarcations construites. principalement en fibre de verre. Une différence notable est la classe International Moth, en particulier les bateaux Maguire Exocet construits au Royaume-Uni, qui ont pris les 17 premières places au tournoi mondial de l’année dernière aux Bermudes. Les coques sont fabriquées à partir d’un sandwich de fibres alimentaires de dioxyde de carbone à module extrêmement élevé ayant un noyau en mousse très mince, laminées à la main à l’aide de résines époxy Professional-Setup et ne pèsent que 10 kg (22 lb). Une technique pour créer en masse des brins de fenêtre a été découverte accidentellement au début des années 1930 et en dix ans, une résine polyester antérieure a permis aux bâtiments de se construire à partir de ces nouveaux matériaux pour aider au travail de guerre. Parmi les premiers utilisateurs de la bataille d’articles dans le monde de la navigation de plaisance figurait Eddie Tyler, qui l’a utilisé pour fournir aux ponts de son yawl de 40 pieds Cooya un tout nouveau style de vie. Dans le même temps, une fois la coque d’origine du Pencil Duick réparée, un jeune Eric Tabarly l’a utilisé comme forme pour créer un substitut en fibre de verre. À partir des années 1950, un certain nombre de chantiers navals développaient des coques et des ponts en fibre de verre, avec des développeurs comme le bureau néerlandais Vehicle de Stadt parmi les premiers utilisateurs notables. Ils ont été rapidement accompagnés de plusieurs autres personnes, dont Camper et Nicholson, dépendant de Gosport. Cependant, à cette époque, personne ne savait vraiment à quel point les nouveaux matériaux étaient puissants et les outils d’aujourd’hui pour l’évaluation des bâtiments n’étaient pas disponibles. Les premières motomarines en fibre de verre avaient donc été invariablement sur-conçues, utilisant des stratifiés épais et solides faits de tampons à copeaux et de seaux de résine. Souvent, une gestion de haute qualité manquait, de sorte que certaines parties du stratifié étaient riches en résine, produisant un cadre légèrement fragile, tandis que d’autres n’avaient peut-être pas été suffisamment mouillées, diminuant ainsi la résistance. À l’intérieur de la raison, ces problèmes n’avaient généralement pas beaucoup d’importance, étant donné la force de la maison. Néanmoins, des défauts de moulage ont rendu ces coques antérieures plus sujettes aux cloques osmotiques, même si, si elles étaient soignées au fil du temps, les zones affectées pouvaient être meulées, chargées et carénées. De nombreux yachts de croisière et bateaux de travail ont continué à être construits de cette manière jusque dans les années 1990. Néanmoins, il est rapidement devenu évident que les bateaux de course profiteraient de bien meilleures solutions et au départ, deux avancées ont aidé à l’utiliser. Un seul était l’avènement des mèches tissées, où des brins de fibres beaucoup plus longs sont emballés les uns avec les autres et posés en parallèle. Cela aide à faire face à des chemins de charge particuliers beaucoup plus efficacement que l’orientation aléatoire des fibres de tampon coupées et nécessite moins de résine, ce qui diminue le poids corporel supplémentaire. Les rovings biaxiaux, avec deux ensembles de brins à 90 niveaux l’un de l’autre, étaient déjà utilisés pour les yachts de course au début des années 1970. Le tissu unidirectionnel, comme son nom l’indique, a tout sauf une très petite partie des fibres qui s’étendent dans une direction. Les tissus bi- et tri-axiaux possèdent les matériaux organisés en 2 instructions ou plus pour fournir de bien meilleures propriétés globales. Les perspectives relatives des fibres varient selon les différents tissus. Un matériau biaxial à 90 niveaux a un nombre équivalent de fibres fonctionnant perpendiculairement les unes aux autres avec des qualités équivalentes dans chaque chemin. Cependant, un tissu bi-axial à 45 degrés peut avoir plus de résistance dans une seule direction, Tematis tout en maintenant une plus grande résistance perpendiculaire par rapport à un matériau unidirectionnel.

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l’Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu’elles sont considérées conjointement avec d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l’année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l’inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d’être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources – des sources humaines en particulier – et risque de détourner l’intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non d’être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l’égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. En s’appuyant sur les idées tirées d’un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu’ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l’utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.