La sécurité des pistes est la première catégorie de risque de l’industrie aéronautique. Avec une étude récente d’Airbus révélant que les sorties et sorties de piste ont pris en compte 36% des pertes de coque et 16% des accidents mortels entre 1999 et 2019, les aéroports internationaux de toute taille ont besoin pour se préparer, répondre et finalement atténuer les l’impact des problèmes de piste dangereux. Sachant que les facteurs de sécurité des pistes sont essentiels, la nouvelle méthodologie de l’Organisation mondiale de l’aviation civile (OACI) pour évaluer et confirmer les problèmes de surface de piste, souvent appelée Global Reporting Structure (GRF), nécessitera bientôt que les aéroports documentent les conditions et les polluants à chaque 3 de la piste. GRF est la conséquence des travaux de la Friction Task-Pressure de l’OACI, qui a été créée en 2008, dans le but de développer une technique harmonisée dans le monde entier pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes. Le travail a été soutenu par différents panels et groupes professionnels tels que FAA TALPA. En vertu des nouvelles règles GRF de l’OACI, le personnel de l’aéroport doit évaluer et documenter l’état de la piste, exprimer ces détails dans le format approprié et signaler immédiatement tout changement important afin d’améliorer la sécurité de la piste. Comprenant une évaluation de la piste par un être humain, le GRF de l’OACI permet aux inspecteurs de piste formés d’utiliser une matrice d’état de piste pour désigner un code de programme de problème de piste pour chacune des 3 zones de piste. Ces règles de problème de piste sont accompagnées de descriptions du contaminant de la surface en fonction de son type, de son niveau et de sa couverture pour générer un rapport de problème de piste. En créant des méthodes d’évaluation standard et des rapports sur les problèmes de piste, qui comportent deux sections : le calcul des performances de l’avion et la connaissance de la situation, le GRF permet aux producteurs de choix d’aéroport d’aider à réduire l’un des risques les plus importants pour la sécurité aérienne. Les pilotes utilisent ces informations pour déterminer les performances de leur avion en corrélant le code du programme d’état des pistes et les contaminants avec les données de performances globales des constructeurs d’avions, pilote d’avion ce qui aide les pilotes d’avions à obtenir des calculs de performances sans considération pour les pistes humides ou polluées. Le GRF permet également aux pilotes de signaler leurs propres observations de problèmes de piste sous la forme d’une action de freinage observée, vérifiant ainsi le code ou alertant le personnel des procédures du terminal de l’aéroport des conditions changeantes. Alors que ces évaluations humaines constituent la norme pour les mesures qui aident les décideurs à déterminer s’il est sûr pour un avion d’atterrir ou de décoller, les observations produites par divers inspecteurs humains pour soutenir l’évaluation de la piste pourraient être incohérentes, ce qui les rend non seulement difficiles à comparer les uns avec les autres, mais en outre moins associés à l’état réel de la surface. Lorsque la référence GRF est reconnue pour la sécurité des pistes, après l’entrée en vigueur de la nouvelle législation, les aéroports peuvent commencer à compléter les découvertes humaines avec une technologie d’indicateurs sophistiquée pour améliorer le suivi, l’évaluation et la documentation des problèmes de piste en temps réel. Mélanger l’évaluation humaine avec des données météorologiques précises et des mesures cohérentes de l’état des pistes pourrait contribuer à améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle. La technologie des indicateurs modernes est capable de collecter et de transmettre avec précision des données sur l’état de surface et la température de la piste afin de garantir que les décideurs disposent d’une image plus précise, stable et précise des problèmes affectant les procédures d’entretien des pistes. Des capteurs de voitures mobiles, appuyés par des capteurs de piste réparés, peuvent être utilisés pour évaluer les conditions de piste. Lorsque les informations d’emplacement fixe révèlent une modification substantielle, une évaluation de l’état de la piste beaucoup plus détaillée avec un indicateur mobile est déclenchée. La voiture de flotte avec l’indicateur de téléphone portable peut alors pousser la piste pour recueillir des données complètes sur l’état tout au long de la durée de la piste. Avec les systèmes d’indicateurs à leur suppression, divers inspecteurs peuvent évaluer et signaler les problèmes de piste de manière cohérente, leur permettant d’arriver exactement aux mêmes conclusions concernant les mêmes problèmes. De plus, les détecteurs éclairent le personnel du terminal de l’aéroport pour qu’il se concentre sur d’autres aspects de la condition, tels que les dangers de dommages aux objets internationaux et accélèrent le flux de travail GRF normal, ce qui augmente encore l’efficacité. En déployant une technologie d’indicateurs combinée à un système d’incorporation pour la consolidation des informations, la confirmation et les notifications, les aéroports internationaux peuvent exprimer aux pilotes des informations précises et en temps réel sur l’état des pistes dans des conditions stables et simplement faciles à comprendre structure) pour leur permettre de décider si le décollage ou l’atterrissage sera sûr. Avec des détails précis en temps réel, les aéroports internationaux peuvent également mieux comprendre quand et où l’entretien des pistes est essentiel, quels équipements et matériaux sont nécessaires, et indépendamment du fait que les pistes doivent éventuellement être fermées brièvement ou que les vols doivent être complètement annulés.