Je dis ce que je veux

Le ministère taïwanais de la Défense nationale a rapporté que des dizaines d’avions des services militaires chinois sont entrés dans l’espace aérien taïwanais lundi. Selon le ministère de la Défense de Taïwan, un total de 52 avions militaires chinois ont survolé sa zone de protection aérienne le 4 octobre. L’article Youtube du ministère de la Défense déclare : « 52 avions PLA (J-16 – 34, SU-30 – 2 Y-8 ASW -2, KJ-500 AEWAndC – 2 et H-6 – 12) sont entrés dans l’ADIZ du sud-ouest de Taïwan en octobre. 4, 2021. Le ministère de la Défense a déclaré que la pression atmosphérique et l’aviation navale chinoises avaient fait voler 149 avions militaires à l’intérieur de la zone de défense aérienne de Taïwan, dont 56 lundi. Il a également ajouté que plus tard, 4 avions de combat J-16 sont entrés dans la zone de reconnaissance de défense aérienne du sud-ouest de Taïwan, ou ADIZ, dans la nuit du 4 octobre. Taïwan continue de se plaindre depuis plus d’un an des quêtes répétées de la pression atmosphérique chinoise près de l’île. « La Chine continue d’être impliquée sans motif dans l’hostilité des services militaires et la paix locale nuisible », bapteme en avion de chasse a déclaré samedi le Premier ministre taïwanais Su Tseng-chang. L’Aviation Industry Corporation of The Far East, mieux connue sous le nom d’AVIC, a annoncé mercredi qu’elle lançait un projet de construction d’un avion de chasse bimoteur de la prochaine génération. Comme l’a observé la société, le premier prototype du futur chasseur furtif fourni par le fournisseur fera ses débuts plus tard cette saison. Les médias de masse officiels de l’Extrême-Orient Shenyang Airplane Corporation (SAC) ont également lancé un clip vidéo montrant un ainsi qu’une représentation artistique du projet d’avion de chasse mma. Le tout nouveau chasseur mma sera un avion de conception à double queue, à deux moteurs et à aile centrale. Le chasseur à long terme basé sur un porte-avions est destiné à fournir des capacités de défense sophistiquées dans les procédures d’assistance aérienne rapprochée, de bombardement aérien et d’interdiction de l’atmosphère. Il peut également effectuer la suppression des défenses de l’atmosphère ennemie. La Chine dévoilera pour la première fois son nouveau véhicule aérien sans pilote du type High-Altitude Long Endurance (HALE) au Zhuhai Airshow 2021. Aviation Industry Company of The Far East (AVIC) dévoilera publiquement le WZ-7 (BZK-007 ) voiture télépilotée à haute altitude et longue endurance (HALE) au design étrange. Le tout nouveau drone à aile jointe, également connu sous le nom de Guizhou Soar Dragon, a été développé pour des missions de longue endurance à haute altitude, l’avion dispose d’un tandem inhabituel, est devenu un membre du système d’aile. Basé sur des ressources ouvertes, le drone lourd Soar Dragon est construit avec de nombreux matériaux composites. La région transversale du radar de l’avion n’est pas grande, vraisemblablement sous l’accent typique des chasseurs, ainsi que l’utilisation de composites. Large par rapport aux spécifications des drones, le Soar Dragon est devenu un membre de l’aile permet une aile beaucoup plus rigide et beaucoup moins polyvalente que les autres conceptions, avec des avantages censés inclure un rapport portance/traînée accru et une régulation de vol beaucoup moins complexe lorsque par rapport à un drone HALE avec une aile traditionnelle, il faudrait un équipement pour terminer la commande d’envoyer la mission de missile. Le WZ-7 fonctionnel sera probablement utilisé pour la sécurité maritime des bases étrangères et des navires de guerre, inclus dans la chaîne de destruction anti-accessibilité/déni de région. Son vol long et sa charge utile importante, en particulier, pourraient lui permettre de s’accrocher aux porte-avions, tout en aspirant une abondance d’informations, pendant de plus longues périodes. Le 14 août, les médias de masse orientaux ont noté que les avions des services militaires de l’APL, y compris les avions de combat mma et les avions de transport, pourraient faire leurs débuts dans les prochains concurrents d’Aviadarts dans le cadre des jeux vidéo de l’armée mondiale 2021 en Fédération de Russie. L’armée de l’air de l’APL a envoyé 11 avions militaires, dont des bombardiers H-6K, des avions de chasse J-10B mma, des avions de chasse J-16 mma, un gros avion de transport Y-20 et un avion de transport stratégique Y-9, en plus d’un équipe de troupes aéroportées en Russie pour participer aux Jeux mondiaux de l’armée 2021, un événement lancé par le ministère russe de la Défense prévu du 22 août au 4 septembre, a noté vendredi l’agence de presse Xinhua, citant des sources de l’APL Air Pressure.

Cette semaine, l’UE honore sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle les écologistes européens de haut niveau se rassemblent pour se féliciter de leur degré d’écologie. Il est tout à fait vrai que les États de l’UE utilisent vraiment la situation environnementale, notamment avec l’accord vert européen phare de la Commission européenne. Lancé en 2019, l’accord concerne pratiquement toutes les régions politiques. Il propose de faire des pays européens le tout premier continent à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et le premier à se doter d’une loi environnementale contraignante sur les polluants. Il n’y a eu pratiquement aucun bruit dans les médias à propos de l’offre – peut-être simplement parce que tout ce qui concerne l’UE est considéré comme étant à peu près aussi sec qu’un orage de terre causé par le climat. Mais quiconque se soucie, eh bien, du mode de vie sur la planète Terre, prospérerait en prêtant attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre série  » Pleins feux sur l’accord vert européen « , pour aider à maintenir l’accord sous le contrôle indispensable au fur et à mesure de son déploiement. Je ne mentirai pas, éditer le « spot » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka organisent une fête de la tisane, et vous fera désespérer que nous ayons une chance d’arrêter la catastrophe climatique. Mais en faisant cela, j’ai appris que l’offre écologique européenne n’est pas tout ce qu’elle est censée être. La nouvelle offre verte des États-Unis recommandée au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le thème de la croissance économique. Il habille ainsi le débat épineux entre ceux qui se focalisent sur la « croissance verte » et ceux qui soutiennent que le développement – l’expansion illimitée de l’économie – est incompatible avec un plan éco-responsable. Après tout, le développement économique n’est certainement pas un arrêt en soi ; ce qui compte en fin de compte, c’est le fait que nous développons des économies où chacun est capable de vivre correctement dans les limites de la planète. Les Green Deals n’ont pas besoin de sortir d’un côté ou de l’autre du débat sur le développement. C’est précisément ce qu’a fait l’offre verte de l’Ouest, néanmoins. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » dans laquelle le développement économique est découplé de l’utilisation des ressources. Pour prouver que vous pouviez le faire, la Commission affirme qu’entre 1990 et 2017, les polluants CO2 de l’Europe ont diminué de 22% tandis que son économie a augmenté de 58%. Ce qu’il est faux de dire, c’est qu’au cours des deux dernières années, les importations en provenance d’Extrême-Orient – qui ne sont pas comptabilisées dans le calcul des polluants européens – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a absolument aucune preuve que le découplage total de la croissance financière de l’utilisation des ressources est possible au niveau mondial dans le genre de calendrier dont nous disposons. En s’accrochant au développement, l’UE fait ce qui est exactement reconnu dans le monde de l’achat et de la vente de crypto-monnaie comme HODLing – en continuant pour un style de vie cher à un produit qui s’effondre dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ce ne sera pas le cas. Les technologies vertes se situent au milieu de l’offre éco-responsable européenne. Mais les panneaux solaires et les batteries de voitures électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel ainsi que d’autres matériaux crus rares. Ces éléments sont principalement concentrés dans des régions du monde dont les communautés se trouvent aux prises avec un extractivisme brutal qui a ses racines dans le pillage colonial. L’offre parle du passage à «une économie ronde», mais bien que le développement économique continue d’être faiblement négociable, il est vraiment improbable de simplement marcher n’importe où. La valeur totale des importations vers l’UE, comme les nutriments, est trois fois supérieure à ses exportations totales. « Passer au net absolument pas » signifie inévitablement plus d’exploitation minière » », lit-on dans un titre de la BBC d’il y a une semaine. Mais faut-il posséder une voiture électrique ? Ou pourrions-nous opter pour des solutions beaucoup plus communes qui réduisent le besoin d’exploitation minière ? Vous trouverez des questions de base à poser sur la quantité exacte d’enlèvement dont nous avons réellement besoin, qui décide, comment l’extraction est effectuée et au profit de qui. L’institution financière Western Purchase est pressentie pour obtenir le financement du Green Deal. Cependant, la banque n’a pas d’exigences environnementales contraignantes. Ni l’un ni l’autre n’exécute l’argent de « cohésion » et de « transition juste » de l’UE excluant les entreprises de combustibles fossiles. La Pologne est l’un des plus grands utilisateurs de ces fonds, mais compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pour les décennies à venir. Au contraire, l’argent pourrait aller à des réponses axées sur le quartier pour éloigner la région des carburants non renouvelables. Dans le même temps, lorsque COVID a frappé, l’Institution financière centrale européenne a intensifié son programme de réduction quantitative, achetant des liens du gouvernement fédéral et des entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires de ce système sont Repsol, Airbus, BMW, Total Funds, E.ON et Casing – quelques-uns des plus gros pollueurs de la région. « Des roches d’hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne et barbu en charge de l’Offre écologique européenne. Théoriquement, l’hydrogène peut être fabriqué de manière « verte », l’électricité utilisée dans le processus provenant de sources vertes comme le vent soufflant et le soleil. Mais dans les pays européens, seulement 0,1% de l’hydrogène est fabriqué de cette manière ; 90 % de celui-ci est « gris », fabriqué à partir de combustibles fossiles comme le gaz. Passer à l’hydrogène signifie essentiellement passer d’un combustible fossile (pétrole essentiel ou charbon) à un autre – le gaz. Le marché de l’essence présente l’hydrogène comme un «carburant de transition» jouant un rôle clé dans la transition verte. Mais les recherches d’Energy Watch ont montré qu’un passage du charbon à l’essence pourrait vraiment augmenter l’impact de l’effet de serre de 40 %. Les estimations suggèrent que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour développer l’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, destiné aux carburants non renouvelables dans le cadre de la transition «verte». Vous voyez ce que j’implique à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans ainsi que d’autres combinaisons européennes ont-ils accepté l’hydrogène ? L’industrie des énergies fossiles a investi près de 60 millions d’euros en 2019 dans le lobbying pour l’hydrogène. Depuis 2010, les cinq grandes entreprises d’énergie fossile – Shell, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont investi beaucoup plus de 250 millions d’euros dans le lobbying de l’UE. Le point d’hydrogène est une conséquence de ces efforts. Un autre est la baisse d’irrigation de la loi sur l’environnement, proposée en mars de l’année dernière. Dès qu’elle sera approuvée, la loi définira des objectifs juridiquement contraignants pour les économies d’émissions de dioxyde de carbone. Il s’est avéré si flétri que Greta Thunberg l’a qualifiée de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception de puissance. L’accueil agricole de l’Europe a déjà réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes commerciaux ont réussi à amener l’UE à abaisser les directives sur l’eau potable concernant l’importation d’huile essentielle de palme, un moteur important de la déforestation.

La sécurité des pistes est la première catégorie de risque de l’industrie aéronautique. Avec une étude récente d’Airbus révélant que les sorties et sorties de piste ont pris en compte 36% des pertes de coque et 16% des accidents mortels entre 1999 et 2019, les aéroports internationaux de toute taille ont besoin pour se préparer, répondre et finalement atténuer les l’impact des problèmes de piste dangereux. Sachant que les facteurs de sécurité des pistes sont essentiels, la nouvelle méthodologie de l’Organisation mondiale de l’aviation civile (OACI) pour évaluer et confirmer les problèmes de surface de piste, souvent appelée Global Reporting Structure (GRF), nécessitera bientôt que les aéroports documentent les conditions et les polluants à chaque 3 de la piste. GRF est la conséquence des travaux de la Friction Task-Pressure de l’OACI, qui a été créée en 2008, dans le but de développer une technique harmonisée dans le monde entier pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes. Le travail a été soutenu par différents panels et groupes professionnels tels que FAA TALPA. En vertu des nouvelles règles GRF de l’OACI, le personnel de l’aéroport doit évaluer et documenter l’état de la piste, exprimer ces détails dans le format approprié et signaler immédiatement tout changement important afin d’améliorer la sécurité de la piste. Comprenant une évaluation de la piste par un être humain, le GRF de l’OACI permet aux inspecteurs de piste formés d’utiliser une matrice d’état de piste pour désigner un code de programme de problème de piste pour chacune des 3 zones de piste. Ces règles de problème de piste sont accompagnées de descriptions du contaminant de la surface en fonction de son type, de son niveau et de sa couverture pour générer un rapport de problème de piste. En créant des méthodes d’évaluation standard et des rapports sur les problèmes de piste, qui comportent deux sections : le calcul des performances de l’avion et la connaissance de la situation, le GRF permet aux producteurs de choix d’aéroport d’aider à réduire l’un des risques les plus importants pour la sécurité aérienne. Les pilotes utilisent ces informations pour déterminer les performances de leur avion en corrélant le code du programme d’état des pistes et les contaminants avec les données de performances globales des constructeurs d’avions, pilote d’avion ce qui aide les pilotes d’avions à obtenir des calculs de performances sans considération pour les pistes humides ou polluées. Le GRF permet également aux pilotes de signaler leurs propres observations de problèmes de piste sous la forme d’une action de freinage observée, vérifiant ainsi le code ou alertant le personnel des procédures du terminal de l’aéroport des conditions changeantes. Alors que ces évaluations humaines constituent la norme pour les mesures qui aident les décideurs à déterminer s’il est sûr pour un avion d’atterrir ou de décoller, les observations produites par divers inspecteurs humains pour soutenir l’évaluation de la piste pourraient être incohérentes, ce qui les rend non seulement difficiles à comparer les uns avec les autres, mais en outre moins associés à l’état réel de la surface. Lorsque la référence GRF est reconnue pour la sécurité des pistes, après l’entrée en vigueur de la nouvelle législation, les aéroports peuvent commencer à compléter les découvertes humaines avec une technologie d’indicateurs sophistiquée pour améliorer le suivi, l’évaluation et la documentation des problèmes de piste en temps réel. Mélanger l’évaluation humaine avec des données météorologiques précises et des mesures cohérentes de l’état des pistes pourrait contribuer à améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle. La technologie des indicateurs modernes est capable de collecter et de transmettre avec précision des données sur l’état de surface et la température de la piste afin de garantir que les décideurs disposent d’une image plus précise, stable et précise des problèmes affectant les procédures d’entretien des pistes. Des capteurs de voitures mobiles, appuyés par des capteurs de piste réparés, peuvent être utilisés pour évaluer les conditions de piste. Lorsque les informations d’emplacement fixe révèlent une modification substantielle, une évaluation de l’état de la piste beaucoup plus détaillée avec un indicateur mobile est déclenchée. La voiture de flotte avec l’indicateur de téléphone portable peut alors pousser la piste pour recueillir des données complètes sur l’état tout au long de la durée de la piste. Avec les systèmes d’indicateurs à leur suppression, divers inspecteurs peuvent évaluer et signaler les problèmes de piste de manière cohérente, leur permettant d’arriver exactement aux mêmes conclusions concernant les mêmes problèmes. De plus, les détecteurs éclairent le personnel du terminal de l’aéroport pour qu’il se concentre sur d’autres aspects de la condition, tels que les dangers de dommages aux objets internationaux et accélèrent le flux de travail GRF normal, ce qui augmente encore l’efficacité. En déployant une technologie d’indicateurs combinée à un système d’incorporation pour la consolidation des informations, la confirmation et les notifications, les aéroports internationaux peuvent exprimer aux pilotes des informations précises et en temps réel sur l’état des pistes dans des conditions stables et simplement faciles à comprendre structure) pour leur permettre de décider si le décollage ou l’atterrissage sera sûr. Avec des détails précis en temps réel, les aéroports internationaux peuvent également mieux comprendre quand et où l’entretien des pistes est essentiel, quels équipements et matériaux sont nécessaires, et indépendamment du fait que les pistes doivent éventuellement être fermées brièvement ou que les vols doivent être complètement annulés.

Au cours des dernières élections, tout comme en Iran, l’application de conversation sonore la plus populaire Clubhouse a rencontré un visiteur, le ministre des Affaires étrangères du pays, Mohammad Javad Zarif. Des milliers d’Iraniens se sont réunis sur l’application sur invitation uniquement pour connaître l’un des politiciens les plus importants du pays parler pendant de nombreuses heures. Simultanément, les applications de réseaux sociaux comme Twitter et Instagram ont été remplies de discussions sur la sélection à venir. Sur les applications de messagerie en ligne cryptées comme Telegram et WhatsApp, des conversations plus essentielles avaient lieu et des militants anti-régime s’organisaient. Ces ressources numériques autonomisent les militants, à l’intérieur et à l’extérieur du pays, et offrent aux résidents une fenêtre sur le fonctionnement du gouvernement fédéral et les points de vue non filtrés d’autres personnes. Cependant, le gouvernement fédéral scrutait à nouveau. En même temps que l’activité politique était florissante, quelqu’un à l’intérieur de l’Iran dirigeait un vaste programme de surveillance sur Internet, dans le plus grand secret. En juin, Kaspersky, une société de cybersécurité et de logiciels, a annoncé avoir découvert une campagne sophistiquée de cyberespionnage contre les résidents iraniens. Le public, que les experts ont surnommé « Ferocious Kitten », est spécifiquement des dissidents anti-gouvernementaux ainsi que la possibilité d’infecter les téléphones portables et les ordinateurs et de capturer des photographies, des mots de passe de sécurité et des frappes au clavier. La campagne de marketing avait fonctionné sans être détectée pendant six ans. Kaspersky n’a pas directement mis le doigt sur le gouvernement iranien, mais le puissant Corps des gardiens de la révolution islamique peut exploiter des cyberespions et il s’est avéré efficace pour créer des outils de sécurité. Les cibles de « Ferocious Kitten » semblaient être celles hostiles à la routine – précisément celles utilisant d’autres outils électroniques pour s’organiser en vue des élections. C’est le défi gouvernemental de la tranche d’âge électronique. Au fur et à mesure que les systèmes nouveaux et émergents ont proliféré, ils peuvent avoir responsabilisé les individus et les quartiers. Dans le même temps, ils ont cédé d’immenses capacités aux sinistres et à quelques entreprises personnelles. Dans l’industrie politique, cette tension est particulièrement sévère – certainement, cela ressemble plus à une course aux armements politique, mais avec la plupart du nouvel arsenal technologique qui est mis de côté qui exerce actuellement un pouvoir énorme. Des outils numériques tels que les applications de messagerie cryptées Telegram, WhatsApp et Signal ont fourni aux militants la possibilité de s’organiser et de se connecter en secret, aux yeux des autorités gouvernementales répressives. Les systèmes privés numériques leur permettent de dissimuler leurs empreintes en ligne. Ailleurs, de petites entreprises utilisent le pouvoir de l’intelligence artificielle pour rechercher dans les archives de clips vidéo des preuves de violations des droits des êtres humains. À Berlin, exactement de la même manière que l’entreprise d’intelligence open source Bellingcat, un groupe connu sous le nom de Mnemonic rassemble d’énormes archives de preuves numériques d’atrocités syriennes, qui peuvent s’avérer utiles pour des poursuites à long terme. Simultanément, les États et les entreprises personnelles qui fonctionnent prudemment avec les réclamations ont acquis d’énormes armes techniques à l’ère numérique. Les réclamations ont les technologies pour identifier les voix et les rencontres, et même la façon dont les gens se promènent, non seulement de près, par exemple dans les aéroports internationaux, mais plus que de grandes distances ainsi que dans les foules. Ils peuvent suivre les dissidents, sur Internet et dans la vie réelle, les suivre, écouter leurs appels téléphoniques, lire des informations et voler des vidéos personnelles pour le chantage – même en changeant subrepticement sur les téléphones portables pour documenter l’inconscience. L’intellect artificiel peut analyser de grandes quantités d’informations pour rechercher des phrases particulières dans le contenu textuel et utiliser la probabilité numérique pour calculer ce que les gens pourraient faire. Comme le montrent les dernières révélations, le logiciel « Pegasus » de fabrication israélienne a été utilisé pour pirater les smartphones de correspondants, de personnes politiques et de militants des droits de l’homme, cette technologie est en cours de discussion et d’échange. Comme avec le chaton féroce d’Iran, Pegasus a longtemps couru dans la clé. Les butins de l’ère numérique ne sont pas discutés de manière symétrique. Un seul côté devient chaque jour plus puissant. Cette asymétrie fondamentale des avantages de la technologie sous-tend l’asymétrie énergétique actuellement inhérente aux États-nations, dans la mesure où les gouvernements disposent déjà des outils de contrôle standard, au sein des forces de l’ordre, des tribunaux ainsi que de l’armée. Quand il semble que l’ère numérique ait des gouvernements vulnérables, et surtout des gouvernements répressifs, ce n’est qu’une impression. En effet, l’énorme effusion d’énergie individuelle du printemps arabe, facilitée par les technologies, a fait s’effondrer des régimes longtemps puissants. Mais comme le montrent la Syrie, et aujourd’hui la Tunisie, l’énergie naturelle des gouvernements pour gérer les armées et les lois leur permet de faire marche arrière.

Il était une fois, les ralentissements économiques étaient considérés comme inévitables. Ou incurable. Ou même un nettoyage juste et moralement justifié d’une économie accablée par les péchés de l’excès. Un résultat de cette réflexion a été les erreurs politiques qui ont contribué à la dépression. L’un des rares bons développements de cette expérience a peut-être été la percée économique la plus importante du XXe siècle: le livre de John Maynard Keynes de 1936, The General Theory of Employment, Interest, and Money. Keynes a souligné qu’en période de récession, une économie a simultanément des usines inactives, des chômeurs et trop peu de dépenses. Cela crée la possibilité d’un cercle vertueux: amener les gens à dépenser davantage remettra les usines au travail, dotées de personnel auparavant sans emploi. Autrement dit, à court terme, lorsque l’économie fonctionne en dessous de son potentiel, une demande croissante peut créer une offre.
Cette perspective keynésienne fait désormais partie de l’économie classique, enseignée dans pratiquement tous les cours d’introduction à l’économie. Les manuels enseignent que les décideurs politiques ont deux outils à leur disposition pour contrer une récession. L’une est la politique monétaire, qui peut abaisser les taux d’intérêt pour encourager les consommateurs et les entreprises à emprunter davantage et à utiliser l’argent pour les dépenses en biens de consommation durables, le logement, les usines ou l’équipement. Le deuxième outil est la politique budgétaire, qui peut augmenter temporairement les dépenses publiques ou réduire les impôts – toujours dans le but d’augmenter la consommation ou l’investissement.
Les économistes préfèrent généralement que la lutte contre les cycles économiques soit laissée aux décideurs politiques monétaires parce qu’ils ne font pas confiance au président et au Congrès pour faire les choses correctement. Une crainte est que le processus politique glaciaire ne se joue et ne se négocie bien après la fin de la récession, déstabilisant ainsi l’économie et contribuant à une inflation plus élevée. Une autre crainte est que dans une année électorale, le président et le Congrès tentent de pousser l’économie au-delà de ses capacités, déclenchant à nouveau l’inflation avec peu d’avantages économiques. Mais aucun de ces arguments n’est fondé sur un aperçu fondamental; ils reposent simplement sur une présomption concernant le système politique.
Mais cette fois, la présomption concernant le système politique semble erronée. L’économie semble sombrer dans un ralentissement potentiellement grave. La Réserve fédérale a abaissé ses taux de 1,75%, mais les retards dans l’effet de la politique monétaire signifient qu’une grande partie des avantages de ces baisses de taux ne se feront sentir qu’en 2009. Heureusement, le Congrès et le président semblent prêts à combler une partie de l’écart avant 2009. Il est probable qu’en mai, juin et juillet, le Trésor américain enverra 100 milliards de dollars de chèques aux ménages qui travaillent. Si l’expérience passée est un guide, au moins 50 milliards de dollars de ces fonds seront dépensés – ce qui, combiné aux effets multiplicateurs, ajoutera environ 3% au taux de croissance annualisé du troisième trimestre de cette année. Si une augmentation de l’assurance-chômage ou des augmentations des coupons alimentaires était ajoutée au paquet final, comme l’ont demandé de nombreux sénateurs, les avantages macroéconomiques seraient un peu plus importants.

Nous devrons éventuellement rembourser cet argent, mais une année supplémentaire de chômage plus faible et de production plus élevée nous mettra dans une meilleure position pour le faire. C’est le paradoxe de l’économie en période de récession. Normalement, la seule façon de faire croître l’économie est l’ancienne: retarder la gratification en réduisant les déficits et en augmentant l’épargne pour encourager davantage d’investissements. Mais en cas de récession, ces mesures ne feraient qu’aggraver le problème et aggraver le cercle vicieux de la hausse du chômage, de la sous-utilisation des capacités et de la baisse de la consommation. Peut-être devrions-nous être reconnaissants que le besoin économique substantiel d’un peu de gratification immédiate se soit produit au cours d’une année électorale.
L’économie recevra-t-elle un coup de pouce bien nécessaire grâce à un plan de relance? Dans une série d’une semaine du «  Dust Up  » du Los Angeles Times, Jason Furman, un universitaire de Brookings et conseiller du président Clinton, et l’économiste et auteur Steven E. Landsburg discutent de l’économie américaine et du plan de relance récemment annoncé.

Les 70 dernières années ont connu de nombreuses révolutions dans le développement de bateaux, mais la plupart des concepts fondamentaux restent inchangés. Bien que l’objectif soit certainement le cadre le plus léger, le plus rigide et le plus puissant possible, quelques campagnes ont les sources pour accomplir cet objectif parfait. Même sur la planète des dériveurs plus performants, la plupart doivent accepter un compromis réaliste. En effet, bien plus de 40 ans après l’avènement de la fibre de carbone, en dehors des échelons les plus élevés de l’activité sportive, le tissu est encore principalement utilisé dans les structures de coque pour renforcer les zones de charge élevée autour du support de mât et des quilles des embarcations construites. principalement en fibre de verre. Une différence notable est la classe International Moth, en particulier les bateaux Maguire Exocet construits au Royaume-Uni, qui ont pris les 17 premières places au tournoi mondial de l’année dernière aux Bermudes. Les coques sont fabriquées à partir d’un sandwich de fibres alimentaires de dioxyde de carbone à module extrêmement élevé ayant un noyau en mousse très mince, laminées à la main à l’aide de résines époxy Professional-Setup et ne pèsent que 10 kg (22 lb). Une technique pour créer en masse des brins de fenêtre a été découverte accidentellement au début des années 1930 et en dix ans, une résine polyester antérieure a permis aux bâtiments de se construire à partir de ces nouveaux matériaux pour aider au travail de guerre. Parmi les premiers utilisateurs de la bataille d’articles dans le monde de la navigation de plaisance figurait Eddie Tyler, qui l’a utilisé pour fournir aux ponts de son yawl de 40 pieds Cooya un tout nouveau style de vie. Dans le même temps, une fois la coque d’origine du Pencil Duick réparée, un jeune Eric Tabarly l’a utilisé comme forme pour créer un substitut en fibre de verre. À partir des années 1950, un certain nombre de chantiers navals développaient des coques et des ponts en fibre de verre, avec des développeurs comme le bureau néerlandais Vehicle de Stadt parmi les premiers utilisateurs notables. Ils ont été rapidement accompagnés de plusieurs autres personnes, dont Camper et Nicholson, dépendant de Gosport. Cependant, à cette époque, personne ne savait vraiment à quel point les nouveaux matériaux étaient puissants et les outils d’aujourd’hui pour l’évaluation des bâtiments n’étaient pas disponibles. Les premières motomarines en fibre de verre avaient donc été invariablement sur-conçues, utilisant des stratifiés épais et solides faits de tampons à copeaux et de seaux de résine. Souvent, une gestion de haute qualité manquait, de sorte que certaines parties du stratifié étaient riches en résine, produisant un cadre légèrement fragile, tandis que d’autres n’avaient peut-être pas été suffisamment mouillées, diminuant ainsi la résistance. À l’intérieur de la raison, ces problèmes n’avaient généralement pas beaucoup d’importance, étant donné la force de la maison. Néanmoins, des défauts de moulage ont rendu ces coques antérieures plus sujettes aux cloques osmotiques, même si, si elles étaient soignées au fil du temps, les zones affectées pouvaient être meulées, chargées et carénées. De nombreux yachts de croisière et bateaux de travail ont continué à être construits de cette manière jusque dans les années 1990. Néanmoins, il est rapidement devenu évident que les bateaux de course profiteraient de bien meilleures solutions et au départ, deux avancées ont aidé à l’utiliser. Un seul était l’avènement des mèches tissées, où des brins de fibres beaucoup plus longs sont emballés les uns avec les autres et posés en parallèle. Cela aide à faire face à des chemins de charge particuliers beaucoup plus efficacement que l’orientation aléatoire des fibres de tampon coupées et nécessite moins de résine, ce qui diminue le poids corporel supplémentaire. Les rovings biaxiaux, avec deux ensembles de brins à 90 niveaux l’un de l’autre, étaient déjà utilisés pour les yachts de course au début des années 1970. Le tissu unidirectionnel, comme son nom l’indique, a tout sauf une très petite partie des fibres qui s’étendent dans une direction. Les tissus bi- et tri-axiaux possèdent les matériaux organisés en 2 instructions ou plus pour fournir de bien meilleures propriétés globales. Les perspectives relatives des fibres varient selon les différents tissus. Un matériau biaxial à 90 niveaux a un nombre équivalent de fibres fonctionnant perpendiculairement les unes aux autres avec des qualités équivalentes dans chaque chemin. Cependant, un tissu bi-axial à 45 degrés peut avoir plus de résistance dans une seule direction, Tematis tout en maintenant une plus grande résistance perpendiculaire par rapport à un matériau unidirectionnel.

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l’Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu’elles sont considérées conjointement avec d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l’année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l’inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d’être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources – des sources humaines en particulier – et risque de détourner l’intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non d’être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l’égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. En s’appuyant sur les idées tirées d’un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu’ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l’utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.

Le parapente est vraiment une activité de vol libre, dite car elle ne nécessite pas de moteur. Cela dépend de la pression du vent, du soleil, de la protection des nuages ​​et surtout des courants de chaleur, appelés thermiques, qui permettent au parapente de prendre de l’altitude. Le planeur en forme de parachute est composé d’un matériau en nylon puissant et durable. Depuis le point de départ sur le sommet de la montagne ou la raison de la haute altitude, un aviateur est attaché à une utilisation construite avec un parachute de secours. L’utilisation reliée au planeur est ouverte sur le sol, face à la colline et à la direction du vent. L’aviateur attend que la brise idéale s’adapte à la pente pour commencer à descendre. La forme en croissant de la couverture et la conception aérodynamique du planeur permettent au pilote de guider et de manœuvrer beaucoup plus facilement, de payer pour de longues distances plus que de longues périodes et de voyager d’une montagne à une autre à travers les vallées. Alan Debs, un fanatique de parapente ainsi qu’un aviateur certifié et entraîneur de l’activité sportive, a décrit les hauts et les bas, le fonctionnement interne, ainsi que les choses à faire et à ne pas faire, du parapente au Liban. Son expérience initiale avec ce que beaucoup de gens auraient contacté avec un sport extrême était au cours de ses années passées à obtenir son MBA à Ca en 1992, alors que le sport était encore jeune. Ce n’est qu’à son retour au Liban pour des vacances de Noël ou des escapades estivales qu’il a commencé à observer les sommets des montagnes presque partout et à se demander : « Pourquoi ne parcourrais-je pas ces sommets ? » Eh bien, c’est précisément ce qu’il a joué. Après 27 ans et avec plus de 2 000 heures de vol sous sa boucle, Debs a expliqué la possibilité qu’il voit dans les paysages glorieux de son pays natal, la nature distinctive de leurs collines et sommets, crêtes et baies en mouvement. « Par une belle journée, avec une fondation nuageuse plus élevée, nous pouvons faire du parapente de Jounieh à Jbeil ou Amchit ainsi que plus au nord. Nous avons maintenant volé plusieurs fois de vos Cèdres à Tripoli, ce qui est un très bon vol aérien », déclare Debs, président et membre fondateur du Club Libanais de Vol Libre (CLVL). En 2001, Debs a atteint un sommet personnel : « Mon record était lors d’une compétition en Espagne ; J’ai volé une ligne droite de 135 kilomètres à travers les sommets des montagnes. Cela m’a pris environ 5 heures et 40 minutes ! Néanmoins, vol en parapente voler à travers les nations n’est pas une option au Liban. En tant que nation militaire, les parapentistes doivent se coordonner régulièrement avec l’armée libanaise pour déterminer s’ils ont l’autorisation de voyager dans des endroits spécifiques. Ils sont autorisés à voler dans des endroits tels que Ghosta sur la montagne Harissa, Baadaran dans la région du Chouf, Eennaya à Jbeil, Dedde à Balamand, Meziara, The Cedars, Chabrouh près de Faraya, Mzar à Kfardebiane, Qanat Bakiche, Zaarour et Sir el- Doniye. Les parapentistes devraient y jouer en écoutant tous les jours en cas de pluie, de survol d’hélicoptères ou d’entraînement de l’armée au sol. L’obtention d’une licence pour voler au Liban doit se faire par le biais d’une équipe, et les organisations obtiennent leur permis via un certain nombre de ministères. Actuellement, le Liban n’a pas de fédération nationale pour les parapentistes car les clubs actuels sont insuffisants. Il y a quelques organisations, comme CLVL et Team Thermique, qui aident les parapentistes dans la nation  » à se former une organisation beaucoup plus officielle.  » Je pense que lorsque nous voulons que cette activité sportive s’étende complètement, nous devons nous ouvrir beaucoup plus sites Web dans des domaines supplémentaires. Plus vous trouverez de sites Web, plus ils sont nombreux. Et il est important que nous puissions voyager d’un domaine à l’autre. Si les problèmes sont bien meilleurs et si nous avons une plus grande base de cloud, nous pouvons monter plus haut. Certains jours, vous ne pouvez grimper que quelques centaines de mètres au-dessus du décollage. Parfois, nous pouvons atteindre 1 000 ou 2 000 m au-dessus du décollage, nous pouvons donc voyager beaucoup plus.  » Bien sûr, il ne faut pas être blasé sur le parapente. Les facteurs spécifiques de sécurité et de conditions météorologiques doivent être suivis de manière assez cohérente. Dans un premier temps, il est essentiel de prendre le processus de compréhension étape par étape plutôt que de précipiter la formation ou de gloser sur les instructions. Un état d’esprit de prise de risque extrême n’est pas non plus conseillé, car une vitesse de vent plus élevée, par exemple, peut se transformer en rafales de vent de 25 à 30 kilomètres par heure en quelques secondes. est une indication de l’orage à venir. Une fois que le nuage d’orage est au-dessus, le vent peut se lever et il peut commencer à pleuvoir. Sous de tels problèmes, le planeur pourrait devenir humide et attiré directement dans un nuage. D’autres composants beaucoup moins favorables comme La grêle et le super peuvent avoir des conséquences néfastes. Dans de tels cas, les parapentistes doivent garder un œil sur les prévisions de conditions météorologiques indésirables plutôt que de jouer avec leur vie. Si les procédures sont mises en œuvre en toute sécurité. ted, les joies l’emportent sur les risques. Debs a offert un conseil très utile pour les planeurs pour la première fois : obtenez un vol en tandem ou en avion pour deux personnes. « C’est le moyen le plus simple de le faire, car vous volerez avec un instructeur », dit-il. « Vous pouvez simplement profiter de la vue, prendre des photos, puis vous obtenez un avant-goût de la sensation. C’est une bonne méthode pour connaître votre seuil de hauteur. Nous sommes toujours ravis d’avoir de nouveaux arrivants rafraîchissants, et le sport a pris beaucoup d’importance au cours des deux dernières années. »

Si vous appréciez le vin, j’ai trouvé des informations formidables sur la façon de vieillir parfaitement le vin rouge. Les boissons au vin fermentées en récipient peuvent également être clarifiées peu de temps après la fermentation. Dans le processus de déménagement, le vin fermenté en pot est déplacé, sous pression, dans un deuxième récipient, qu’il est vraiment filtré et mis en bouteille. Dans ce cas, semblable au vin fermenté en récipient, peu de vieillissement dans le vin rouge a lieu en contact avec le candida et du dioxyde de soufre peut être ajouté. Le processus de transfert est couramment utilisé aux États-Unis, en Allemagne et ailleurs. En revanche, en fermentation traditionnelle en bouteille, ou méthode champenoise («méthode champagne»), le vin continue à être dans le bocal, au contact de la levure, pour quelqu’un jusqu’à 36 mois. Pendant cette période de vieillissement sous le stress, plusieurs réponses complexes se produisent, concernant des substances provenant d’une infection à levures autolysée et de votre vin rouge, provoquant un goût unique. Le vin vieilli en pot est rarement transféré, filtré ou rebouteillé simplement parce que l’ajout de dioxyde de soufre, nécessaire pour éviter l’oxydation, entraverait l’odeur délicate si soigneusement conçue par le vieillissement. Les boissons de vin fermentées en pot vieilli pour cette raison sont généralement clarifiées à l’intérieur de la bouteille. Dans cette procédure particulière, les bouteilles sont placées la gorge vers le bas dans des étagères spéciales avec un angle de 45 °. Chaque jour, le récipient se transforme vers la droite et reste, induisant les particules de levure à l’intérieur à aller sur le côté de la bouteille sur le bouchon. Cette procédure, énigmatique ou remuage, peut éventuellement durer de quelques semaines à plusieurs semaines. Une fois terminée, oenologue chacune des levures se trouve sur le bouchon et le récipient est également amené lentement à une position inversée de 180 °. Le remuage mécanisé dans d’énormes conteneurs est largement pratiqué. Dans le procédé conventionnel, le liège est lentement retiré, de même que la contrainte à l’intérieur du récipient propulse les sédiments hors du récipient. Dans le procédé moderne, pour éviter des dommages indus par la pression, la température des bouteilles est abaissée à dix à quinze ° C (50 à 59 ° F). La gorge dans le récipient est placée dans une réponse très froide et glaciale. Lorsque la limite de la couronne, ou du liège, est supprimée ainsi que l’acompte sur l’infection à levures est éjecté, le processus est appelé dégorgement ou dégorgement. Le conteneur est rapidement considéré comme un placement vertical. Lorsqu’il est effectué correctement, le dégorgement (qui est généralement mécanisé), consiste en la perte de seulement 3 à 5% du vino. Le pot est maintenu sous tension pendant qu’il est rempli. L’option de remplissage serait une petite quantité de dose édulcorante, généralement du vin de couleur blanche contenant cinquante pour cent de glucose. La quantité exacte supplémentaire dépend de la quantité de goût sucré que le fabricant souhaite. Les vins marqués brut, ou parfois mère nature (un terme également utilisé pour continuer à vin), sont incroyablement séchés (matière étonnamment faible en sucres), contenant généralement jusqu’à 1,5% de sucre; les vins marqués ajoutés secs ou extra sec, ou secs ou sec, sont plus agréables, qui contiennent souvent 2 à 4% de sucres; les boissons au vin semi-séchées ou demi-sèches peuvent contenir 5% ou plus de glucose; et les boissons au vin merveilleux ou doux contiennent environ 8% de glucose. Dans l’exercice industriel, il existe une variété significative dans le niveau précis de goût sucré expliqué par une certaine phrase. Si le montant ne prend pas les éléments pour le degré préféré, beaucoup plus de vin d’un pot précédemment dégorgé est en supplément. La fermeture, en liège ou en matière plastique, est située en place avec un grillage. Lorsque le vin rouge a vieilli pendant 2 ou 3 ans, le sucre dans la dernière quantité ne fermentera pas, comme le fait la dose initiale, car il reste une poignée de tissus d’infection à levures viables. Même dans les vins vieillis pendant des périodes plus courtes, le dégorgement qualifié laisse simplement une poignée de tissus d’infection à levures pratiques sur les bords de la zone du col dans la bouteille. De plus, le vin manque d’oxygène pour stimuler le développement du candida et est plus faible en constituants azotés favorisant la croissance et plus élevé en boissons alcoolisées par rapport au vin rouge authentique. La teneur élevée en dioxyde de carbone offre également une influence répressive sur la croissance des infections à levures. Lorsque le vin fermenté en bouteille est fermenté extrêmement rapidement et dégorgé plus tôt, néanmoins, il est vraiment traditionnel d’incorporer du dioxyde de soufre avec tout le dosage ultime pour réprimer la croissance du candida.